La più grande compagnia aerea cargo russa Volga-Dnepr Group Ha interrotto i voli Boeing Co. Gli aerei cargo 747 jumbo e i piccoli jet 737 eliminano la capacità della flotta cargo globale già esistente a causa di restrizioni di viaggio dovute a epidemie.
La compagnia aerea privata ha dichiarato venerdì che stava rispondendo alle sanzioni che hanno interrotto le importazioni di pezzi di ricambio e supporto. Mosse rilevanti delle autorità di regolamentazione straniere hanno lasciato centinaia di jet ancora in volo in Russia in violazione delle regole dell’aviazione internazionale.
vettori russi Quasi tutti i voli internazionali sono stati bloccati, Nel tentativo di impedire il ritiro dei voli negli aeroporti esteri, hanno affermato le società di leasing. L’analista dell’aviazione Ascend Pi Siriam stima che circa 80 aerei siano stati recuperati fuori dal paese dagli inquilini.
Noleggia ancora circa 430 aerei di linea in Russia, per un valore di circa 8 miliardi di dollari. La Siria ha detto che circa 350 persone stanno ancora volando in patria e, anche dopo che i loro certificati operativi sono stati rimossi dalle Bermuda, la maggior parte è stata registrata per motivi fiscali e di sicurezza.
La Siria ha affermato che molti potrebbero essere rimossi definitivamente dal mercato globale a causa della mancanza di manutenzione a causa delle sanzioni. Le sanzioni dell’UE consentono alle società di leasing di rescindere i contratti con i vettori russi fino al 28 marzo. I locatari affrontano ciò che dicono è che il recupero di più aeromobili nel paese è quasi impossibile senza la collaborazione del cliente.
Volga-Dnepr ha recentemente smesso di pilotare jet Boeing, alcuni dei quali sono stati noleggiati da inquilini, tra cui AerCap Holdings NV. La flotta comprende 18 jumbo Boeing comunemente utilizzati sulle rotte cargo internazionali e sei Boeing 737 focalizzati sulle rotte nazionali.
“La direzione di Volga Dnepr ha preso la decisione consapevole di lavorare con i partner e le autorità di regolamentazione statali per trovare una soluzione praticabile”, ha affermato la società in una nota.
La Russia ha dichiarato la scorsa settimana che le compagnie aeree possono registrare voli lì, fornendo effettivamente una soluzione ad alcune delle restrizioni sui suoi vettori. Le società di leasing, tuttavia, affermano che ciò attiverà richieste di risarcimento assicurative, che possono richiedere anni.
I dirigenti delle società di leasing hanno affermato di essere più fiduciosi nel raggiungere accordi con compagnie aeree private contro vettori controllati dallo stato come Aeroflot-Russian Airlines PJSC.
Volga-Dnepr, che gestisce un piccolo numero di aerei Antonov di proprietà russa, ha affermato che la decisione di far atterrare i suoi jet Boeing era un segno che alcuni vettori stavano cercando di negoziare, hanno affermato i dirigenti della società di leasing.
Una portavoce del Volga-Dnepr ha dichiarato: “Queste azioni devono essere valutate legalmente e fatte insieme agli inquilini”.
Aeroflot ha sospeso la maggior parte dei suoi voli internazionali l’8 marzo, ma prevede di riprendere i servizi per l’Armenia e l’Azerbaigian la prossima settimana, utilizzando il velivolo Sukhoi Superjet 100 di proprietà russa anziché il Boeing o l’Airbus SE che stava caricando questa settimana.
Boeing e Airbus, insieme a fornitori di motori come General Electric Co., hanno smesso di fornire supporto tecnico e pezzi di ricambio per i vettori russi.
“Penso che i ‘grumi’ di manutenzione aumenteranno a tal punto che le compagnie aeree russe non saranno in grado di risolverli senza il supporto del prodotto”, ha affermato Richard Evans, un analista siriano, riferendosi al suo periodo di carriera come a un problema tecnico.
Questa settimana, la divisione di manutenzione A-Tech di Aeroflot ha dichiarato di aver ricevuto l’approvazione dalle autorità russe per la manutenzione di jet di fabbricazione occidentale. Tuttavia, la sua esperienza non è stata estesa ai motori o al carrello di atterraggio degli aerei. ha detto Evans.
